КПП Москвич 2141 Святогор после переборки

Артикул: 406

КПП Москвич 2141 на запчасти

4000 руб.

Артикул: 406

Выбор кпп

КПП Б/У на запчасти

Остались КПП целиком на запчасти. Работоспособность не проверялась, комплектность разная.

Коробки продаются без колокола (картера сцепления).

1) Главные пары (ГП) бывают: 3.7 / 3.9 / 4.1 / 4.22 / 4.3 / 4.375 / 4.44 / 4.555/ 4.625 / 4.67 /4.75 / 4.78 / 4.875 / 5.0 / 5.125 / 5.375
2) Первая передача: 2.571(коломзавод) / 2.8(спортбюро) / 3.25(СВР-ряд) / 3.308 / 3.545
3) Вторая 1.895(коломзавод) / 1.96(спортбюро) / 2.050
4) Третья: 1.367 / 1,379(дизель) / 1.444(azlk-team) / 1.56(спортбюро) / 1.66(спортбюро)
5) Четвёртая: 0.946 / 0.971(дизель) / 0.974(СВР-ряд) / 1.1(azlk-team) / 1.25(спортбюро) / 1.367(спортбюро)
6) Пятая: 0.589(коломзавод) / 0.65(коломзавод) / 0.69 / 0,707(дизель) / 0.732 / 0.756(СВР-ряд) / 0.825(azlk-team) / 1.06 / 1.16

Остались КПП целиком на запчасти. Работоспособность не проверялась, комплектность разная.

Коробки продаются без колокола (картера сцепления).

Описание

Какое масло лить в КПП Москвич 2141?

Самый оснвной момент, чтобы класс масла был не ниже GL-5! (Есть мнение, что лучше использовать

универсальные импортные масла двойного стандарта GL -4/5)

В своё время, заводом был рекомендован

Elf TRANSELF TYPE B 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 447кгс)

Так же в магазинах можно встретить

Shel Spirax HD 80W90 GL-5 (нагрузка сваривания 500кгс)

У кого бюджет не позволяет купить 4 литра дорогого масла, можно посмотреть в сторону

Лукойла 80W90 GL-5

Вязкость на 85 и др. мы бы не советовали т.к. и при 80 зимой при запуске в мороз ощутимо едет. А 75 очень вероятно, что вскоре польётся из сальников фланцев КПП.

И ещё рекомендуется заливать ~ 3,8 л масла, чтобы предотвратить голодание шестерни пятой передачи.

И никаких сильных ускорений на 5й передаче! Хотите ускориться - переходите на 4ю. Так же не надо крутить пятаки на задней передаче.

КПП выпускались серийно:

3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только с дизельным двигателем Форд.

3,9 (39 Х 10 ) выпускалась с 1986 года со всеми моторами, кроме дизельного Форда. Хорошо подходит ко всем длинноходным моторам, но на всех УЗАМах, независимо от объёма, приводит к «провалу» при нажатии на педаль газа.

4,1 (41 Х 10) ставилась с 1993 года поначалу только на УЗАМы, затем на ВАЗ, а на Рено серийно не ставилась. Ездить на ней лучше на УЗАМ 1,8 или 2,0 л, ибо на более слабых УЗАМах опять появляется «провал» при ускорении.

С двигателем Рено и динамика на низких оборотах повышается. Но для Рено она слишком мелкозубна, что приводит к быстрому износу в том числе из-за вибраций плохо закреплённого Реномотора.

4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число для многих уже великовато.

4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22

4,375 (35 Х 8) Самая «крупнозубая» из всех ГП, было решено ставить на все УЗАМы с 1999 года. Действительно, её число оптимально для короткоходных моторов! Было сделано мало автомобилей с ней. В основном эти ГП пошли на рынок.

4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, у которой обе шестерни нечётные. Ставилась только на пикапы. Хороша для УЗАМов и пикапов! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет переключаться, пропуская передачи.

4,66(6) (42/9) Очень редкая пара.

4,75 (38 Х 8) Это главная пара для пикапов поздних выпусков.