Поиск по каталогу

Датчик кислорода (Лямбда - зонд) на Москвич
Датчик кислорода (Лямбда - зонд)
Датчик кислорода (Лямбда - зонд)
Так выглядит распиновка 247й лямбды.
Датчик кислорода (Лямбда - зонд)
Датчик кислорода (Лямбда - зонд)

Датчик кислорода (Лямбда - зонд)

Артикул: 539

800 руб.

Предполагаемый срок поставки: 18 ноября

Заказать

Датчик кислорода (Лямбда - зонд) на Москвич с Рено.


Новые и б/у.


  Кислородный датчик или лямбда-зонд (l-зонд) установлен на приемной трубе глушителя.


  Отворачивают его обычно на горячем двигателе или хорошо прогрев горелкой. Существуют специальные головки для отворачиваний Лямбд.


   По содержанию кислорода в выхлопных газах датчик информирует ЭБУ о составе топливовоздушной смеси в текущий момент работы двигателя. Анализируя информацию от кислородного и других датчиков, блок управления корректирует состав смеси за счет изменения времени открытия форсунок.


    При выходе из строя или неисправности в цепи кислородного датчика лампа «CHECK ENGINE» на панели приборов НЕ загорается, а внешне нормально работающий двигатель может перерасходовать топливо и иметь повышенную токсичность отработавших газов.


Проверка датчика.


  Если у вас повышенный расход топлива, можно просто скинуть фишку с датчика и ездить некоторое время без него. При этом двигатель будет работать в аварийном режиме, но в пределах нормы. При этом расход может быть чуть выше паспортных значений. Это возможно укажет на неисправность датчика.

   Ещё неиспраность датчика можно предположить по сильному запаху выхлопа. 


 Если есть возможность подключится к компьютеру, то показания датчика в программе DDT2000 должны постоянно менятся от 50до 900 мВ. А при резком газе быстро сбрасываться на 0.


Для проверки датчика тестером, отсоединяем электрический разъем при выключенном зажигании.


    Включаем зажигание и измеряем напряжение между контактами А и В разъема жгута. Оно должно равняться напряжению аккумуляторной батареи. Сопротивление на контактах А и В датчика равно 3,0 Ом.


Для проверки сигнала датчика прогреваем двигатель до рабочей температуры и, заглушив, отсоединяем разъем кислородного датчика. Пускаем двигатель, на холостом ходу несколько раз резко «газуем», увеличивая частоту вращения коленчатого вала, и измеряем напряжение между контактами D и С датчика. У исправного датчика при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин–1 напряжение изменяется в пределах 0,1–0,9 В.